航空安全形势很好：
最近忙于其他事情没有时间写写航空和技术方面的文章，这同时也说明最近航空安全形势很好，没有什么大的不安全事件可以关注的。AH网站连个橙色信息都没有，就是说近期全球没有重大飞行事故和失事，只有小的不安全事件，或者事故症候。
今天聊聊近期的两个热点。
疫情对航空的影响：
虽然疫情还在持续，但是航空业已经开始复苏 ，。
据全球知名飞行跟踪网站FR24报道，从上周五开始，全球商业航班已经连续两天超过5万架次，是疫情最低点两倍还要多。
而我国受疫情影响，据航旅纵横公众号消息，今天我国航班取消校前几周有所增加，达到7053架次，预计执行航班少于10000架次。
总的来说，COVID-19疫情接近常态化，在疫苗和特效药出来之前，我们似乎应该适应这种情况。
所以很多国家陆陆续续都开始解禁，比如美国、西班牙等国家。
自动起飞、滑行和着陆的飞机，飞行员会失业吗？
空客早在今年1月份就使用A350-1000做了这个实验：
这个技术其实并不新鲜，而且并不复杂，但是从技术成熟到实际应用到航班上让广大旅客接受，还需要一个漫长的过程。
正如之前737MAX空难一样，在两次空难之后，飞机的认证和航空公司接受MAX是容易的事，但是要旅客接受乘坐MAX飞机，恐怕不是那么容易的一件事。
而对于飞行员来说，会不会丢工作？
实际上，自动飞行替代飞行员的优势很多，比如没有执勤期限制、不会疲劳、不会闹事、很少发生错误。
当然有人会说那发生川航飞掉玻璃的事怎么办？
其实，如果没有飞行员，要玻璃干啥？
个人以为，全自动飞行系统最先应该是在货机上实现，这个无论从取证和接受度上都没有问题，毕竟货物不会担心飞机前面有没有飞行员。
飞行圈去年也讨论过类似的问题，我的观点是10~15年会逐步实行单人制。
有人说未来人是自动驾驶的备份，其实谁是谁的备份都一样。只是单人制是过渡性的阶段。而这个过渡性阶段可能会很长。
所以未来基本上是~单人制货机~无人驾驶货机~单人制客机~无人驾驶
对于这一代飞行员来说，应该没有问题，但是未来飞行员也许就会变成一个运行项目，但是这一天什么时候到来，可能很快，也可能很慢，很慢！
以上仅为个人观点，仅供参考！
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