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有人说聊聊出国飞行的事吧，那就说说这个事。
07年的国内收入
国内的环境没啥好说的，几十年了，飞行员压力越来越大。就聊聊收入吧。
07年收到06年的税单，总收入55万左右，当时因为种种原因，其实收入是高于航空公司绝大多数人的，因为大部分教员都在35左右，领导在40～45左右。
我的例子是特例，因为经常上课、出差、做兼职，好几个月拿130～150的小时费。机长拿105，领导才拿120小时好像。
所以很多人当时造谣说是待遇问题辞职，我只能笑笑了。
国外的待遇
那时候国外的飞行员其实收入和现在差不多，737～320级别的机长，每个月10000美金左右，还是税前。
日本稍高一些，税后9000美金，加上各种补贴大约有12000左右。2006年年末的汇率大约是7.8左右，所以基本上是国内差不多翻番的收入。
那时候也有阿联酋航空在招聘777副驾驶，待遇也差不多一样。考虑到日本有很多便利，家人在那里，比较容易适应那里的文化、饮食，所以就选了全日空的一家控股公司。
舒适的飞行环境
在国外飞行，除了个别国家，大部分是没有那么多烦心事的，只要你不违反民航法，航空公司一般都没有处罚条例。
当时的合同是每两个月有16天休假，个人可以选择在月初或者月末。公司人不缺的时候经常可以多安排一两天，也就是有17～18天休息。
航空公司负责给买机票回国，如果不需要，就给补贴。
也就是说，除了每次飞行之后休1～2天之后，每年有确定的96天是完全属于你自己的，航空公司无权要求你工作。
如果希望你上班，首先必须经过飞行员本人同意，然后每天支付不少于5小时的小时费，大约1000多美金。哪怕只是拉去备份，也必须支付这个费用。
还有一点就是休息保护，每个月飞行计划是前一个月26号左右就公布了，如果安排的休息，就是确定的休息，如果占用，还是要支付同样的补偿。
比如计划：
5日 FLT
6日 STBY
7日 OFF
8日 FLT
如果因为某种原因，需要7号STBY，即使给6号换个OFF，但是因为动了7日的OFF，公司必须补偿飞行员的5小时的小时费，不低于1000多美金。
从这点来说，航空公司体现了对飞行员休息的最大的尊重。
开会、学习、整顿
至于说开会、学习、整顿，在全日空、国泰、汉莎等等安全优秀的航空公司里，都不是靠这些保证安全的。
因为其实大家都知道，开会、学习、整顿的核心逻辑是这样的：如果安全了，那是领导的贡献，不安全了就是飞行员的责任，和真正安不安全关系不大。
靠开会就能开安全，就不会有那么多真正的航空研究了，尤其是航空安全的研究和发展了，比如风险管理、CRM、尤其是TEM的研究。
杠精说，靠开会当然可以安全了，你看XXX，开了一年的会，没有出过一个问题。废话嘛，你咋不说他一小时航班没飞，就飞了几十小时模拟机。
30河东，30年河西
05、06年之后，随着国内航空市场的兴起，国内民航飞行员的收入一直在直线增长，在运输航空公司的私企里，目前国内机长的收入几乎是全球最高的水平。
当然，倒逼国内的国有航空公司飞行员的收入也一直在增加，也达到了全球的平均水平，这也算是民企对国有航空公司飞行员的一个贡献。
全球大部分航空公司机长的收入都还是在1万美金左右，而且大部分都是税前。好的公司的重型飞机的老资格的机长也差不多是15000～18000美金，而且是税前。比如国泰的777机长，年收入平均是150万港币，扣完税大约是120万港币，折人民币也就是105万人民币左右。
因为在国外飞行，除了归化的飞行员，大部分还是以外籍身份在飞行。虽然大部分航空公司不会因为外籍身份而歧视，但是2020年开始的疫情让很多在国外飞行的飞行员都受到了很大的影响。
目前大约有数十个在境外飞行的中国籍飞行员，有各种各样途径出国的，有原来就在国外学飞，留下来的，也有在国内飞了一段时间再出国的，各种途经都有。
据我所知，有不到10个飞行员已经因为疫情而被裁员了。
就像以前国企和私企一样，之前是国企飞行员想着往外跳到私企，现在因为各种各样的原因，很多私企破产倒闭、清算，或者最后变成了国企。
有个别几家私企工资、小时费都发不出来了。
现在发现国企成了稳定工作的铁饭碗了。
所以30年河东，30年河西。
未来谁又知道会怎么样？
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