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EASA已于上周允许波音737MAX在经过改装和培训之后重新开始商业飞行，737MAX陆陆续续将会在全球恢复，我们继续做技术介绍。
之前我们分享了波音对737MAX关于单一迎角传感器的问题的整改。
总结起来就是：
采用两个迎角的数据；
采用叶片分离器对大于5.5度的数据进行故障性分离；
中置法对迎角数据和平均数据进行优化。
以及关于MCAS反复触发和对安定面配平的最大角度问题
总结起来就是：
新修改的MCAS在一个高AOA事件中之触发一次，而且每次MCAS触发，对安定面配平的量不会超过飞行员通过升降舵来控制的权限，也就是飞行员始终都有俯仰的操纵能力。
FAA还对波音737MAX要求了以下内容的整改：
FAA要求波音整改的第四个问题是：机组的识别和反应
在波音的一次试飞中，试飞员花了超过10秒钟才反映出来MCAS触发并作出处置，当机组面对AOA失效时，驾驶舱内会有多个警告，怎么识别和处置？
只有熟悉AOA影响多个系统以及触发MCAS工作的逻辑和原理，才能不会被多个系统警告干扰。
这个也是导致两次MAX空难的原因之一，而且波音自始至终没有演示和测试过AOA故障时，飞行员在多重故障下反应的场景。
在新的设计中，波音公司修改了8项非正常程序，并提出了额外的培训。修订后的飞行人员程序和飞行员培训为飞行员提供了更多信息，以识别错误的安定面移动和AOA传感器故障的影响。
这8个非正常程序包括：
1) SPEED TRIM FAIL,
2) Airspeed Unreliable,
3) AOA DISAGREE,
4) ALTITUDE (ALT) DISAGREE,
5) Runaway Stabilizer,
6) Indicated Airspeed (IAS) DISAGREE,
7) Stabilizer Trim Inoperative,
8) STAB OUT OF TRIM.
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