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记得我第一次飞747，碰到一个很不咋地的美国教员，因为我是临时上安排去跟班然后上座飞的，他自己进场迟到，然后上飞机就刁难我。
当时他刁难我的就是问我，你看了NOTAM吗？我说前一天看了，他说那你再看看，说我准备不足。。。
要知道那个NOTAM因为要飞越很多国家，有差不多100页左右，就算是速读也看不了几页。
今天看到Flight Global上一个事故调查，就是说这个NOTAM的事，和大家分享一下。
2018年11月7日，注册号为N908AR的一架波音747-400F货机，在执行美国芝加哥到加拿大Halifax-Stanfield国际机场时，因为对于NOTAM的误解，错误地以为最长的跑道关闭，选择了较短的顺风跑道，在落地时因为刹车也不及时，最后导致飞机冲出跑道210米。造成飞机严重受损和机上4人轻伤。
6月29日负责事故调查的加拿大TSB最终调查报告出炉，TSB认为：
Halifax机场杂乱无章的NOTAM是导致机组对于机场跑道可用情况的严重误解。导致在落地风260/16节阵风21节时，因为误以为最合适的23号跑道不可用，而使用14号跑道落地。
机组在计算着陆距离时，使用的是未修正的着陆距离，使用襟翼25而不是全襟翼、风修正用了10kt，而不是顺风的5kt，刹车较晚，没有自动刹车，机组疲劳，这些也都是因素。
最后这架著名的“年年有鱼”的飞机就这样报废。
我们今天的重点是看那个被TSB列为第一条的NOTAM的信息提供。
按照Flight Global 的说法，在机场提供的NOTAM中，有几十条信息，机组需要来回查找和比对信息，才能有一个明确的理解。
NOTAM没有重点、没有优先次序，是导致机组误解的重要原因。
老大难问题
一直以来，NOTAM都是如此，全球包括我们的国家也是。机场情报部门只管往外发，不管重点是什么，有没有逻辑性和次序，反正所有信息发出去就可以。
对于飞国际的，看NOTAM是最痛苦的，飞越几个国家，就很有可能有80、90页的NOTAM。几乎没有飞行员能完成了解并理解所有的NOTAM，这既有隐患，也浪费飞行员时间。
不知道各个公司是怎么解决的？
在日本的时候，公司签派会把NOTAM重要信息图形化表示，也就是用图形化标识出可以标识的有效的NOTAM，这个非常直观也容易理解。
试想一下，要描述滑行道或者机坪关闭，需要很多文字，而且容易理解错，用图形，小孩子都看得懂。
不知道什么时候NOTAM能有重大的改革？
都1202年了，还用这种老格式NOTAM，确实给飞行员带来迷惑和增加风险。
呼唤可视化的NOTAM！
这是一张旧金山的NOTAM简介版，下面是每一条对应的ICAO标准NOTAM
下面是图示的，很容易理解！
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