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原来飞机发动机过热和火警探测是这个原理

 
之前文章详细讲解了发动机火警的问题,集中让大家了解了火警探测的位置、火警的原因、灭火原理、发动机火警和尾喷管着火的区别,以及新的发动机地面着火程序。
 
最近在审核MAX的MRG,在这个手册上,详细讨论了发动机过热和火警探测的原理,我们来了解一下。
 
 
火警探测
 
每台LEAP-1B发动机有12个过热/火警探测器,6个位于环路A,另外6个位于环路B。探测器包括一个三级压力电门,每个探测器连接到一个单独的不锈钢充气式探测管路。
 
探测器监控发动机的6个部分。每个部分都有两个探测器(每个环路各一个)安装在发动机周围,形成一个装配单元。
 
探测管路里充有最低压力的气体使故障压力电门保持在闭合状态。探测管路泄漏会导致气压下降并打开故障压力电门。除非进行过热/火警测试,否则驾驶舱无单环路失效指示。不过,过热/火警探测系统会将故障考虑进去。
 
发动机内部和周围温度上升将导致管路内的气体膨胀。上升的气压将闭合过热压力电门,如果进一步上升将闭合火警压力电门。两个探测器环路的同一个装配单元必须都感应到过热或火警(或故障)时,才能触发驾驶舱的发动机过热或火警警告。
 
 
总结
 
简单地说,过热和火警的探测原理就是在发动机的不同部位,有不同的管子,管子中有三个不同级别的压力传感电门。最低的压力是故障压力电门,其次是过热电门,最高的压力可以让火警电门闭合。
 
管子里当管子漏气时,没有压力,故障电门就就指示故障。而没有漏气有压力的时候故障电门就不亮。
 
当管子周围温度升高,压力达到过热的阈值,过热电门闭合。如果两个探测环路的同一装配单元都达到一定的压力,都闭合过热电门,就触发过热警告。两个探测环路温度更高时就触发火警警告。
 



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