珍惜生命 拒绝黑货

　　今天早上，《华西都市报》刊登一篇文章《脱笼闯进双流机场停机坪 价值26万秋田犬被击毙》，我们撇开秋田犬不谈，我们来看看其中的航空安全！

　　Ellen被击毙后，丛先生曾拨打了上海星燕航空货运代理公司工作人员刘伟的电话，质问为何55kg的货最后显示的是16kg？而且件数也不符合。“他给我说，代理公司就是赚的差价，这是他们的利润来源。”

　　血的教训

　　1981年2月7日，一架“图-104”客机起飞8秒后，便失控坠毁，乘坐该机的太平洋舰队16名军事将领和几位重要任务集体遇难，这支在二战上赫赫有名的舰队，因此遭受灭顶之灾，因为在整个二战，苏联也不过失去了4名将领。原因是超重！

　　2003 年 1 月 8 日，美国中西航空（AirMidwest）一架飞机起飞后即坠毁，原因是超重！

　　2003年12月25日，黎巴嫩一架波音727飞机起飞之后坠毁，原因是超重！

　　什么是“黑货”？

　　飞机设计的时候，基于飞机的性能和机场的跑道长度、温度、大气压力、天气状况以及障碍物等可以计算出每次起飞和着陆的可用最大起飞和着陆重量。然后减去燃油重量，减去机组和机载餐食以及飞机的空机重量就可以计算出飞机最大可以装多少重量的旅客和货物！减去旅客和行李的重量之后，就是可以运载货物的重量。

　　飞行员使用舱单（Load Sheet）的来计算飞机所有的重量和性能。所谓的黑货，就是飞机的舱单上的货物重量和实际飞机上承载的货物重量不一样，就好比今天的这只秋田犬，托运实际重量是55公斤，而飞机舱单显示只有16公斤。也就是说一件黑货超过了3.4倍的重量。

　　如果所有的货物都这样，也就是说如果你飞机舱单显示10吨的货，实际上飞机上有可能有34吨的货，这超出来的24吨货是不会在舱单上显示的。那么飞行员计算的时候，因为只有小的重量数据，就只能用小的重量计算飞机的性能。使用一个远低于飞机实际重量的数据计算的飞机性能，即使飞机没有故障，飞机发生空难是绝对的大概率事件，飞行员飞行的时候经常遇到重落地和擦机尾，很多都与黑货有关！因为计算的起飞和进近速度比实际飞机需要的速度小很多！所以飞机可能过早地失速重落地或者需要更大的迎角起飞而擦机尾！

　　就如同文章开始那几期空难一样，而如果飞机发生任何与性能有关的小的问题，就一定会导致空难！

　　为什么有黑货？

　　一般的货物托运，是由航空公司或者货运代理公司收取货物，然后航空公司承运货物到目的地。货运代理公司收取货物时，计算货物的重量和费用，然后收取货主的托运费用；货运代理公司再把货物交给航空公司委托航空公司托运，货运代理公司再给航空公司支付托运费用。

　　正如这个新闻报道的，货物代理把55公斤，报成16公斤，这样对于交运的货主收取55公斤托运费，而给航空公司支付16公斤的托运费，利润除了赚了16公斤的托运费用的差价，还白赚39公斤的运费，这种做法比贩卖毒品利润还高？

　　但是这种做法单靠一个货物代理可能完成吗！这个16公斤正是航空公司的给货运代理的计算货物的重量。也就是说，航空公司要么把一个55公斤的东西称成了16公斤！要么就是航空公司在收取货物托运费环节根本没有监管货运代理公司的重量，无论多少重量，全靠货运代理公司报数。

　　航空公司从货运代理收来的货物进行运输时，对于每一件上飞机的货物应该二次称重的，如果哪家航空公司坚称自己不去二次称重，旅客就不用去坐这家公司的飞机了，因为他们把你的生命当儿戏！而如果一个航空公司负责收取货物的货运部门，连一个55公斤还是16公斤的货物都分不清，那这个公司的飞机大可不必飞了！

　　而航空公司收货人员为什么要把一个55公斤的货物当成16公斤而给货运代理公司比贩毒更高的利润？你懂的。。。。

　　“黑货”的危害

　　而承运黑货，损害的也是航空公司的利益，从利益的角度，航空公司本身也是受害者之一，因为航空公司并没有赚到钱，反而付出了更多的运送成本。但是对于货物的监管，对直接关乎旅客生命的飞机重量的把关却是航空公司不可推卸的责任。

　　而对于旅客来说，这种做法是直接拿旅客生命当儿戏，所以航空公司应该彻查内部监管系统。

　　对生命负责

　　托运这只秋田犬的航空公司，您应该检讨一下贵公司为什么会有这么严重的“黑货”？对于将自己生命安全托付给你的旅客，是不是缺一个道歉？

　　虽然对于黑货问题早有耳闻，这已经是航空公司公开的秘密，但是如此夸张的黑货，却是第一次听说，如果所有的货物都是如此“黑”这种做法很可能直接导致空难！

　　可是现实的例子就在眼前，谁又能保证自己的飞机上货物没有这么“黑”？

　　我是飞行员，我坚决抵制“黑货”，它比毒品利润更大、它拿旅客生命当儿戏！