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这次不安全问题是由中国一个工程师在对波音的737NG飞机进行检查时发现的。
一架只飞了35000个客机的飞行循环（一次起飞和降落称为一个飞行循环）的飞机在进行客机改货机BCF（Boeing Converted Freighter）时，被发现连接机身、大翼的一个承担一定应力的重要支撑部件有裂纹。而这个部件在失效后，飞机有空中失去控制的风险。这个部件设计寿命是90000个循环，不应该在只有35000个循环中出现裂纹。
参考文章：737NG飞机在关键部件上的问题
FAA发适航指令
在美国时间10月3日，FAA发布AD（适航指令）：
AD上说明该问题会影响飞机结构的整体性，并有可能导致飞机失控。
对于在飞行30000个循环或者自该AD发出7天以内较晚的，以及在达到22600个循环或者自该AD发出后10天以内较晚的飞机进行检查和改正，并且之后要在每3500个循环之后进行再次检查。
最新的消息显示，在全球范围内已经进行检查的810架波音737NG中，已经发现38架飞机的这个部件发生了裂纹。也就是说有接近5%的飞机在存在安全风险的状态下一直在飞行，如果不是这次AD要求进行这个部件的检查，这些飞机的严重安全隐患都不会被发现。
全球有多少架737NG
全球大约有7000架737NG飞机，具体的型号为 737-600、737-700、737-800、737-900 及其衍生型号。其中737-800型飞机有大约5000架，占了大多数。此次AD要求检查的是所有的737NG系列飞机。
会不会影响到MAX
屋漏偏逢连夜，波音的MAX还没有头绪的时候，这次问题又指向737曾经最畅销的737NG机型。虽然该机型已于今年中停产了。
本次AD没有涉及到737MAX机型，也就是说MAX不受影响，但是MAX到底什么时候能复飞？目前还是一个大问题，波音也许能给FAA证明MAX可以重新获得适航，但也许其他国家并不一定会同时开始颁发适航证。
MAX何时复飞
波音今年年中已经恢复MAX生产，但是现在波音的工厂外的停机坪，满机坪都是造好但是不能交付的737MAX飞机，连停车场都征用了。
昨天美国航空公司宣布推迟了MAX的航班计划到明年一月，但FAA说目前还没有具体的时间表来确定什么时候可以让MAX重新适航。
而即使可以颁发适航证，航空公司也把波音现在积攒的MAX都调机回来了，旅客愿不愿意乘坐将会是一个最大的问题？而受MAX两起空难影响的MAX推迟交付，国内全波音的公司都收到很大的影响。
而如果旅客发现某家公司开始执飞MAX，会不会因为惧怕乘坐MAX而不选择该航空公司的机票，这些都给航空公司带来巨大的考验。
要不要MAX复飞，MAX怎样获取旅客的信任，将会是波音、民航局和航空公司不得不面临的大难题！
因为MAX不仅仅有MCAS的问题，还有发动机的问题。只要MAX复飞后再发生任何问题，旅客只会抱怨MAX被FAA、民航局、航空公司轻轻松松放过，不会在乎昨天是MCAS，今天是发动机的问题。
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