虽然FAA曾经在2015年的时候认为从737NG到737MAX的差异训练，应该包括包含MCAS系统的模拟机训练，但是最后，FAA批准了只进行2个小时的计算机辅助训练CBT，就是看看课件就可以满足要求，根本没有任何模拟机训练的要求。 因为波音市场战略宣传重点就是不需要飞行员的模拟机训练，而这也是737MAX大受航空公司欢迎的原因之一。 但是反过来，在设计737MAX的时候，要让设计出来的737MAX飞机不能需要B级以上的模拟机训练就成了...
听说过套牌车，还第一次听说有套牌的飞机。 这架隶属于南苏丹的Supreme航空公司的捷克飞机公司制造的Let L-410飞机，原来有有个假的套牌的注册号，但是不知道为什么又换了南美哥伦比亚的假的注册号。 汽车经常套牌，飞机套牌真的少见，况且还是航空公司的飞机。 很不幸，这架飞机当地时间3月2日当地时间下午5点01分，北京时间3月2日晚23点05分，在执行从南苏丹的Pieri飞往 Yuai包机航班起飞时坠毁。
来源于网...
飞行圈圈友咨询大兴机场的这个问题，箭头所指的HP1都一样吗？ 在机场细则里这样写的： 关于中间等待位置，在行业标准中有描述： 但是按照机场细则，HP1~4为强制等待位置，按照强制指令的要求： 我们从卫星图上看这个几个标志，以HP2 和HP6对比： 两个标志，在飞行员看来，没有任何不同。 如果按照中间等待位置标志来说是对的，但是如果按照机场细则定义为强制性标志的要求，应该是红底白字。...
昨天聊到安定面配平失控的时候使用襟翼30落地，不工作的时候使用襟翼15落地，今天我们在聊聊紧急供电的时候该用哪个襟翼落地，要考虑哪些因素？ 为了方便起见，我们以737NG飞机为例，其他系列可以参考。
紧急供电 737飞机的紧急供电是没有专门的检查单的，是包含在其他检查单里的，因为出现的故障是两个发动机驱动的发电机没有接通汇流条、APU发电机也没有接通汇流条，当所有电源都不能接到电气系统中时，就会出...
NTSB在美国时间2月9日发布了关于美国巨星科比的空难报告，原文可以在NTSB下载。 https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20210209.aspx 以下是原文翻译： 华盛顿（2021年2月9日）--美国国家运输安全委员会在周二的公开会议上确定，一名飞行员决定在目视飞行规则下继续飞行，进入仪表气象条件，导致飞行员空间失定向，失去控制，导致2020年1月26日，一架西科斯基S-76B直升机在加州卡拉巴萨斯发生致命的...
又一波营销，又一波消费MH370 最近有看到说有记者出版的书中，认为2014失踪的马航MH370是被美国导弹击中的。 作者叫Florence de Changy，关于MH370发表过很多看法，在她的新书里，她认为是美国在附近军演，然后用预警机和电子干扰机干扰了飞机的信号，将这架飞机击落。 关于这个可能性我已经分析过很多次，我当时就在这个区域飞行，还有很多飞机呼叫过这架飞机。根本没有发生信号被屏蔽的事情，其他飞机都在正常...
EASA已于上周允许波音737MAX在经过改装和培训之后重新开始商业飞行，737MAX陆陆续续将会在全球恢复，我们继续做技术介绍。 之前我们分享了波音对737MAX关于单一迎角传感器的问题的整改。 总结起来就是： 采用两个迎角的数据； 采用叶片分离器对大于5.5度的数据进行故障性分离； 中置法对迎角数据和平均数据进行优化。 以及关于MCAS反复触发和对安定面配平的最大角度问题 总结起来就是：...
大家不知道还记不记得这个Jet Blue的这架飞机： 2005年9月21日这架Jet blue的空客320飞机执行292航班时，前起落架落起飞后因为横过来90度，无法收起，飞机在空中盘旋了3个小时耗油后就这样横着落地了。 落地时火光四射！ 个人觉得90横过来应该还算幸运，如果卡在较小的角度，落地就会沿着这个角度偏出跑道，似乎更危险一些。 当地时间1月26日中午，一架320的前起落架又横过来卡住了，这次是空客320最新款的...
昨天晚上和今天早上，很多人咨询这张图？ 一架从哈尔滨飞往广州的航班，紧急备降北京。 好几个人咨询是不是刚刚成立的京东航空？ 京东不是货机怎么也7500了？ 到底是7500还是7700？ 短时间有一个急降急升的高度变化？ 飞机火警了吗？ 通过官方渠道了解到的信息是这样的： 首都航空一架空客321客机，因为前货舱烟雾警告，备降到北京机场，人机安全。 事...
昨天，一架注册号为G-JMCY的波音737-400型飞机，已经是改装为货机了。 在执行英国East Midlands到Exeter的航班时，飞机发生重着陆，有多重不知道，但是结果看起来基本上飞机是报废了。 这架飞机和印尼失事的那架飞机差不多老了，都是1994年出厂的，都有26年机龄了。 有人说这不是重着陆，这是摔到跑道上了。 飞机机内也变形了，导致机内货板都无法移动。737货机上都是货板，一...
之前我们分享了波音对737MAX关于单一迎角传感器的问题的整改。 总结起来就是： 采用两个迎角的数据； 采用叶片分离器对大于5.5度的数据进行故障性分离； 中置法对迎角数据和平均数据进行优化。 今天我们继续分享其他技术细节。
FAA要求波音整改的第二个问题是：MCAS会反复触发的问题 在最初的设计中，当AOA传感器连续存在错误的大迎角信号时，MCAS控制法则是采用飞行员松开电动配平电门...
FAA对MAX提出了7个主要需要整改的问题： 单一迎角传感器 MCAS复位后会重复发出指令 MCAS的配平权限 机组识别和反应 迎角不一致警告信息 其他可能的飞行管理计算机引起的安定面失控 有关MCAS的维修程序 在最初的设计中，来自单一AOA传感器的错误数据触发 了MCAS，随后导致飞机机头向下的水平安定面配平。 在新的设计中，波音公司通过同时使用AOA传感器的输入信号，并...
根据DOTI（美国交通和基础设施部）提供的调查文件显示： 早在2012年11月1日，波音自己的试飞员在737MAX的模拟机测试MCAS系统时，对MCAS的无意触发，有丰富试飞经验的波音试飞员用了超过10秒钟才做出反应。 所以这个试飞员对这个MCAS无意触发的后果评估为“灾难性的”。
上图来自《风险管理手册》 对于有 “灾难性的”后果的恶性事件的可能性，风险评估认为发生的可能性应该为“不可能发生”，也就是一般来...
1月9日，印尼的低成本航空公司Sriwijaya的一架737-500型飞机从雅加达起飞4分钟后急坠入海，从10900英尺，3300米的高度，大约25秒就坠海。 昨天做了很多采访和连线，今天就一些专业问题做一个解答：
1 飞行员为什么没有呼救？ 在北京交通台1039航空在线做连线时，有人提出飞行员没有呼救，有没有可能是飞行员自身的原因？ 这个确实发生过，类似的事件，当年怀疑机长自杀的Silk Air185航班也是在30秒内直坠...
1月9日当地时间下午2点40分左右，北京时间下午3点40分，一架注册号为PK-CLC的Sriwijaya 航空的有接近27年机龄的波音737-500型客机，在执行从印尼雅加达到坤甸的SJ182航班时： 飞机在起飞后大约4分钟后，突然在1分钟内从3000米的高度直接坠入机场北面20公里的爪哇海中。
部分来源于AVH 机上一共有56名乘客和6名机组成员，已发现飞机部分残骸。 飞机为什么会在1分钟内急坠3000多米？这个是很多人心里的疑问，带...
最美机长也走了！ 5天内我们两个机长在工作岗位发病，走了，一个38岁，一个58岁。 我写文章的时候还用过南航最美机长的例子，因为他当时给了乘客最需要的信心，值得最美机长的称号。 可是他也走了！
我们不应该只有惋惜 绝大多数人除了惋惜、悲痛，有没有想过到底是什么原因？ 年轻飞行员每年，40岁以上每半年都有一次体检，每次飞行前都有健康检查，但是为什么还会每年都有5～10个机长英年早...
之前写过一个文章：
副驾驶被要求滚出驾驶舱 写的其实是我当时的亲身经历，今天我再分享一下！ 追求完美的QAR数据、自己生病不敢超重落地、怀疑CFIT违规进入飞行区、在紧急下降后又爬升到巡航高度、机组生病不敢报告ATC。 近年来，在关键的时候，从这些事件上反应出来我们的飞行员似乎已经失去最基本的处理能力和常识。 这些情况，个人愚见，绝大多数都和害怕被处罚的后果有关。 超重落地可能会被记...
据英国BBC报道：因受最新发现的COVID-19病毒新型变种的影响，英国首相加紧了防疫措施，将实施最高级的防疫限制政策。 因应疫情变化，多佛港暂停48小时，造成想离开英国的大量的汽车滞留。 有报道称，新型的变种的传染性增加了70%，所以引起各国的严重关注。 比利时、荷兰、意大利、奥地利等国家陆陆续续暂停了来自英国的客运航班。 加拿大也发布了NOTAM，提示除了货机，以及加拿大运输部特别许可，或者不下客技术经停、因天气或者安全原因备降外，禁止来自英国的所有商业载客定期航班以及私人和包机，飞往加拿大！ 预计各国都会陆续跟进对英国的限制，直到疫情稍微缓解。
很多人向我咨询，飞行员和空乘人员得了新冠肺炎之后，会不会终身停飞？ 就此问题我咨询了航医和体检机构，目前的答复是这样的： 首先，终生停飞已不常用 这个概念越来越淡化，随着大家对疾病和生理状态、飞机设备等的不断更新，现在几乎不做终身停飞的结论。因为之前认为可能不能再飞行的疾病，也有可能之后随着体检标准的调整，又可以合格继续飞行。 比如最明显的就是视力等标准的调整。 其次，新冠...
陈建国
波音737/747/空客320 机长，香港天行咨询有限公司/爱飞行航空俱乐部/爱飞行投资管理（上海）有限公司/爱飞行文化传播（深圳）有限责任公司 董事长， 飞行圈创始人。毕业于交通大学电子系，在新西兰航空完成飞行员基础培训，加入厦门航空。2007年加入日本全日空集团SKYNET ASIA航空公司，2010年加入汉莎集团翡翠货运航空，担任培训和飞行标准总监。2012年加入泰国东方航空公司在沙特航空公司飞行，现任职于国内一私营航空公司，担任波音737机长。 2010年于香港成立天行咨询有限公司，2014年成立爱飞行航空俱乐部以及爱飞行投资管理（上海）有限公司。2015年成立爱飞行文化和飞行圈，目前致力于投资和发展中国通用航空事业 E-mail：xiamenhangkong@163.com微信搜索公众号：资深机长陈建国 ，就可以第一时间了解民航事件的实时点评！
