前几天有个飞行员咨询，说辞职官司怎么打？

我建议他还是别辞职了，如果能撤回就撤回去吧。他说已经撤不回了，他说，估计打官司走完流程需要两年，问我对两年后怎么看？

我说，以我个人的愚见，两年后可能会有飞行员失业。

他说不可能吧？我是教员，检查员，怎么可能失业呢？

我问他，哪个法律规定了，飞行教员就必须有航空公司花几百万接受你？哪个法律规定了飞行教员就必须有航空公司给你一个工作？

两年后，上家要你赔款，下家没有工......

今天收到一个大公司发的信息，从2019年1月1日开始，暂停招聘外籍飞行员（目前全国航空公司只招外籍机长）。而类似的信息也从另外一个大航的招飞部门传出来，可能也要停招了。

暂停招聘外籍飞行员可以说明以下的信息：

即使明年大部分公司要开始逐步实行R5了，但是该航空公司运力也是够用的，也就是说该公司不缺机长了！不缺机长说明：要么运力增长放缓了，要么国内机长增量增加了，或者两个原因都有。

天冷了，如果温度太低，飞机仪表指示高度和实际高度会有一定的偏差：在海平面机场，-15度以上，每偏离ISA温度10度，高度会有大约4%的偏差，温度越低，偏差越大。也就是说在温度-15度的海平面机场，飞机仪表指示5000英尺，实际高度会有(15-(-15))/10*5000*4%=600英尺的偏差。而一般的MSA只有1000英尺，山区2000英尺。

今天我们再聊聊另外一个寒冷。

有人微信发了一个段子

坏消息说：2019年可能是过去十年最差的一年！

中国飞行员为什么这么累？总有天坑等你跳

昨天晚上写的文章，很多人认为是否定了签派员一直以来辛勤的工作，这个说法其实是误解了。

这个事件并不是偶发事件，而是公司长久以来一直发生的问题，而且就此问题开过几次会议，会议发现运行系统很多“三基”问题，但是除了处罚飞行员和签派员，“三基”问题还依旧存在。

下面这个图是这架飞机从西安飞往安顺的第二个航段，看了你会更吃惊。

今天一个FPL被机长拒绝了，我们来看看怎么回事（数据略有个位数偏差）：ZGGG~ZLXY

从这个计划本身来说，看不出什么问题，但是翻开计划看看：黑体字为第二份计划，红字为原计划，所以请参考红体字部分。

也就是说，该FPL计划的下降顶点在SHX以后，从SHX到下降顶点还有3海里，然后从下降顶点到落地剩余91海里，FPL计算飞机只需要消耗200kg的燃油。

实际情况

根据AH报道：

美国西南航空公司一架波音737-700，注册号为N752SW，从美国加利福尼亚州奥克兰飞往加利福尼亚州伯班克的WN-278航班，载有112名乘客和5名机组人员，于当地时间09:02（北京时间今天凌晨01:02）降落在伯班克08号跑道（长5800英尺/ 1765米）上后冲出了跑道，并在跑道末端的EMAS（特性材料阻拦系统）停了下来。没有人员受伤，飞机可能有轻微损伤。

乘客通过移动登机梯下机。

该航空公司报告称该飞机进入伯班克的EMAS。所有112名乘客和5名机组均未受伤......

今天说说某公司培训的事：

民航规章121.439条要求组类II飞机的飞行员年度理论复训不得少于25小时，这原本是为了让飞行更安全一些，但是偏偏有人却把这个经往歪里念。

某公司实行保底收入，也就是说，不管飞不飞、飞多飞少都有一个保底的收入，但是地面教学和模拟机是另外支付补贴的。

公司正好赶上开国际航线，于是就有以前文章提到的一个PPT换上四个名字把飞行员叫来上四次课的怪事，因为个人有更多的财可谋。

最近更新公众号比较少，原因有两方面：

第一：每天坚持走1万步，已经持续两个月，身体确实比之前好多了，体重也减了3公斤。

第二：是花了大量的精力将《精通波音737》仔细重新修订了一次，刚刚完工。

我们继续聊聊中国飞行员为什么这么累，因为明天早班，简短写一点。今天聊聊对国外航空公司飞行员待遇的那些谣言。

国外的飞行员休假很多、薪水很多

休假多确实是真的，因为他们绝大多数人把自己的生活看得......

今天，收到了小钟工程师提供的狮航737MAX事故的FDR解码数据，我们逐步解读这架MAX飞机到底经历了些什么？

印尼官方的披露的FDR 飞行数据记录器数据如下：

上图记录了飞机的人工配平、安定面位置、飞机配平、抖杆、驾驶杆杆力、迎角指示高度、襟翼手柄位置、飞机表速、高度。

上图记录空地信号、发动机N1参数、滑......

之前公众号发起捐款的年轻飞行员不幸于昨日15:59永远离开了我们，自从9月份知道他的事情以来，飞行圈都在一直都在关注他的健康状况，直到最近几周他老婆开始替他回复，我们知道情况越来越恶化，只愿他在天堂里翱翔，没有病痛。

今天我们聊聊为什么国内飞行员都觉得飞行很累？

在国外航空公司飞了四年半，日本将近四年，然后在泰国和沙特飞了半年，加上Jade Cargo的将近两年时间基本上实行的是外籍管理办法，也算有一些国外飞行或者不同于国内大部分公司运行的经验。这里做一些对比，看看国内飞行员为什么会这么疲劳。

今天中午11点50，一架由上海浦东飞往美国底特律机场的美国达美航空DAL582航班空客A350飞机在起飞时发现执行日航JAL873航班的787飞机正在穿越跑道。

DAL582机组紧急实施了中断起飞。从FR24数据显示，该机中断起飞时的速度大约为100节，即185公里每小时左右。

通常，100节以上的速度中断起飞我们称之为高速中断起飞。

什么是中断起飞？

参考：

首架MAX空难原因现端倪？波音紧急发布操作通告OMB！

模拟机试飞：我们的飞机会发生和Lion Air一样的空难吗？FAA发布紧急适航指令

模拟机试飞2：我国千架737NG飞机会发生MAX一样的空难吗？

波音终于解释了可能引发MAX空难的MCAS系统是怎么回事，而这个系统可能就是这起空难的失控的主要原因，也就是为什么FAA也发了紧急的适航指令。

最近高晓松比较火，因为他写了一篇文章，叫《在北欧，我觉得自己内心很丑陋》：

一直以来，我都是一个很骄傲的人，自认为天文、地理、人生无所不知，走到哪里都喜欢给人讲大道理，结果到了北欧没几天，我居然都不太敢跟人说话了，因为我觉得自己的内心很丑陋，很粗鄙，我每天琢磨的都是如何在一个竞争激烈的社会里跟人钩心斗角，跟北欧人的境界实在是差太远了。

其实前一段时间，周国平也写过一个文章，名字是《幸福的六个外在标准，你满足几个？》，他认为：财富、事业的成功、......

除了每个公司极少数的MAX和几家货运公司的737-300/400经典的客改货型， 目前我国绝大多数民航波音737都是NG系列。那么737NG会发生MAX一样的空难吗？

11月8日，厦航飞机维修工程部组织召开MAX交流会，飞机制造商波音代表、厦航安全监察部、飞行技术管理部共同参与了本次的交流探讨。会议提到，因为B737MAX飞机重心靠前，所以ADIRU软件计算逻辑和B737NG不同，同样的事情并不会在B737NG飞机上发生。从波音B737总飞行师，到FAA都如此表示，这也是为何现在所有措施都只提到了MAX。

最新报告显示，印尼Lion Air 坠毁的全球首架MAX飞机在坠毁前两个航段，曾经更换一个迎角探测器（AOA Sensor）。而在坠毁前一个航段机组报告飞机空速不一致，且STS工作不正常。

参考：首架MAX空难原因现端倪？波音紧急发布操作通告OMB！

昨天波音紧急发布了紧急通告，同时FAA也发布了一个紧急适航指令：

该紧急适航指令指出，在飞行操纵系统接收到错误的迎角信号时，737-8 和-9飞机可能会反复对安定面进行低头的配平。该紧急适航指令是指出该潜在的可能会导致飞机机头超常......

今天，波音紧急发布一个操作通告，背景是印尼狮航Lion Air JT610空难。

通过这个紧急通告，可以大约看出来这起空难的原因在哪里了吗？

通告如下：

The Indonesian National Transportation Safety Committee has indicated that Lion Air flight 610 experienced erroneous AOA data. Boeing would like to call attention to an AOA failure condition that can occur during manual flight only.

This bulletin directs flight crews to existing proced......

锯箭疗伤

飞行员飞错了，一棍子打死，也不问为什么出错，因为可能涉及到其他人。只能说有人中箭了，外科大夫把漏在身体外面的箭锯掉，然后扔给内科大夫，这就是所谓的锯箭疗伤。

究竟一个航空公司怎么样做到治本，民航局似乎还需要从治理航空公司教员和公司检查员队伍开始，或者说民航局应该指导航空公司建立符合资质的的教员和检查员队伍开始，这样也许能做到治本。

最近听了一个事：

说是某公司开通国际航线，然后国际航线培训的教员连航路点都念不懂，因为自身英......

Syachrul Auto 48岁，参加过多次水下救援和营救，不幸在此次搜救JT610残骸，遇难者遗体和黑匣子过程中遇难。

搜寻“黑匣子”

飞机上有两个“黑匣子”，一个是飞行数据记录仪，一个是驾驶舱语音记录仪。

新型的飞行数据记录仪（FDR）的保护盒包括一个铝制内壳、恒温保护壳、一个不锈钢外壳和一个外层不锈......