关于进离场时，管制员指令的高度需要穿越SID和STAR高度限制时，到底需要遵守高度限制，还是听从管制员指令直接上升或者下降到指令高度，这个问题我们前几天有跟踪。

飞行圈风险提醒：进离场高度和速度限制到底要不要遵守？

昨天飞行圈报告：

在此给上海进近管制点个赞！

高度限制

今天飞行圈继续讨论术语的问题：

首先，高度限制是谁的需求？

要不要取消高度速度限制完全是管制员的需求，无论从经济性、操作便利...

飞行圈关注沈阳机场24号ILS下滑道的问题之后，很快就得到机场和空管的反馈，首先对机场设备进行的检查，希望未来会有一个好的反馈和结果，降低运行风险，提高航空安全。

飞行圈风险提示的讨论：沈阳桃仙机场的24号下滑道顽疾如何解决？

民航局校验中心领导刘清贵机长希望深切了解大家运行中的实际遇到的导航设备方面类似的不稳定信息，运行的危险源，希望大家能够反映运行中有哪些导航设施存在问题，请积极留言！

共同构建一个安全和谐的运行环境！

飞行圈今天在讨论沈阳桃仙机场的24号ILS下滑道问题，这个问题似乎真的是一个存在已久的顽疾！

几乎所有的飞行员都在沈阳24号ILS进近时，都遭遇过下滑道极其不稳定，导致飞机剧烈起伏的情况，甚至飞机为了耦合下滑道会进入短时俯冲的不稳定状态，有公司还出现超过当前襟翼限制速度，造成襟翼卸载保护功能生效的不稳定进近不安全事件。

有飞行员疑惑，这样的下滑道到底怎么通过校飞的？

有飞行员认为，是不是因为飞机在下滑道...

飞行圈虹桥SID风险提示：各位，虹桥机场在进行数据更新后，使用36L跑道NXD-2X离场时存在以下运行风险：

1.离场700'转弯，通常处在人工操作阶段，尤其在带飞时机长通常忙于切换频率和通讯而忽视飞机状态的监控，易发生低空大坡度。

2.离场SS026点有明确的速度高度限制。在SS026之前通常会收到继续爬升到更高高度的指令（英文Climb and mantain ×××），但实际运行机组经过与管制证实后并没有取消该点高度限制，容...

飞行圈在737MAX空难之后，一直保持最专业的水准、求实的态度、大胆假设、小心求证、为全国乃至全球华人媒体介绍波音737MAX的前世今生，以及此次发生空难的737MAX机型。

秉持中立，用最专业的眼光去探寻问题的根源，并用最平实的语言介绍给大家，尤其是普通的旅客，因为航空安全的改善和飞行技术的提升一直是飞行圈孜孜追求，不断地努力的目标。

飞行圈的专业态度受到包括CCTV、凤凰卫视、东方卫视、解放日报、新京报、腾讯、网...

华尔街日报称，据知情人士称：黑匣子的数据显示，飞机在坠毁前，MCAS已经被触发了。这个说法和飞机残骸的安定面配平位置是一致的。但是详细的事故初步报告并没有经过官方公布。所以这个说法到底是记者想象的还是真实的目前无法考证。（笔者比较赞同实名，无奈很多人被采访时都不愿意实名，所以可以信口开河，反正不用负责任）

参考：埃塞航ET302空难初步调查报告将会解开哪些未解之谜

埃塞航空737MAX的空难初步调查报告还未正...

The Reporter报道，埃塞交通部将在近期公布空难的初步调查报告，那么初步调查报告将会解开哪些未解之谜？

第一个疑问：到底是不是MCAS再次导致空难

参考：深度解析：MCAS是罪魁祸首还是背锅侠？

不仅仅遇难者家属，全球的航空业者，尤其是FAA和Boeing都在等待埃塞民航当局公布初步调查报告，NTSB旁观了法国的数据解码过程，但是没有明确证据显示NTSB获取了两个黑匣子中所有的飞行记录器和语音记录器数据。

按照本月...

今天北京时间凌晨2点41分，美国西南航空一架737MAX飞机，原本打算去Victorville长期停放的调机飞行中，飞机刚刚起飞就遭遇发动机问题。

该飞机的问题是新型发动机CFM的LEAP-1B发动机，和737MAX之前的MCAS系统无关。

飞机在20多分钟后返航，所幸没有任何其他的故障，

飞机上除了两名调机的飞行员，没有其他任何人员。

新发动机问题多

737MAX选用新型的LEAP-1B发动机，这款发动机也用于空客的320NEO上（...