4月27号，我在海口机场检查飞机时，膝盖摔得血肉模糊，当天在公众号声讨机场对于有危险的地锚陷阱没有任何预防和提示信息。

声讨：海口美兰机场这“坑”！ 以及 在机场摔得血肉模糊之后

海口机场当天就进行了回复，并在第二天进行了全面的危险标志的喷涂，这些做法都是值得肯定的。

值得借鉴的经验

感谢飞行圈圈友从各个机场拍回的近百张地锚的照片，有主动加装盖板安全防护措施，比如由南航郭机长、深航武机长等近十...

昨天早上9点，在海口美兰机场检查飞机时被机场一个深坑绊倒了，摔得血肉模糊。

声讨：海口美兰机场这“坑”专门坑飞行员和机务！

昨天下午海口美兰机场及时联系了机长和所在公司，并对情况进行了说明：

根据民用机场飞行区技术标准规定，机场应根据机型及气候条件，必要时应在机坪上设置地锚，美兰机场地处台风高发地区，设计规划时，在机位相应区域根据机型不同，设有6-16个不等数量的地锚，用于特殊天气时系留航空器以确保...

昨天，一个所谓的“父亲下跪让飞机等儿子的”泪点故事充斥着各个网络。

我们来看看这个“故事”的前世今生：

文章很长，各家媒体面面观吧！

一个有泪点的故事

首先，据说，这个仅仅是据说（文章最后会解释）一位不愿透漏姓名的机长：讲述了一个催人泪下的故事。

+一个网红载体

不过故事多了去了，根本不会引起关注的。这时候需要一个网红载体，而这个网红载体正好需要“猛料”。

当然网红载体并不是什么事...

美国西南航空公司美女机长Tammie Jo Shults，沉着、冷静、专业的处置空中发动机爆炸击穿飞机窗户，获得业界的盛赞。

Tammie Jo Shults曾在1985年加入美国海军，根据美国海军的记录，她是美国海军的第一批女战斗机飞行员之一，她曾在加利福尼亚州的战术电子战中队。美国海军女发言人表示，莎尔特是“首批向战术飞机过渡的女飞行员之一”。记录显示，她后来担任EA-6B 电子战飞机领航员以及F / A-18型战斗机飞行员。

全...

一架注册号为N772SW的美国西南航空波音737-700型飞机，在执行纽约至达拉斯的WN-1380航班时，在空中10000米高空发生重大事故：

美国当地时间：2018年4月17日，北京时间4月17日夜间23:03，该航班在费城附近发生左侧发动机严重损坏，并击穿机身和飞机悬窗，导致一名女乘客被吸向窗子，差点吸出窗外。

其他旅客尽力拉住这名女乘客，才幸免于被强大的气流吸出飞机。飞机很快下降到10000英尺以下，并立即备降到费城...

飞行圈今天在讨论机场瞄准点和接地带的的标志问题：

有机长咨询，怎么查找我国哪些机场是FAA的样式，哪些是ICAO的样式？

这个问题应该是来自波音的FCTM：

对于飞行员来说，因为按照图示说明，飞行员习惯的瞄准大白点落地时有些微的差别，美国的大白点是在距离跑道入口300米的地方，而ICAO的标准是距离跑道入口400米的地方。

FAA的标准

那么具体到FAA的精密进近的跑道的距离标志是怎么规定的呢？

RUNWAY TO...

很多飞行员在飞的时候，都将生活标准提高很多，相应的支出和预期支出就很多。

但是一旦遭遇挫折，或者意外，暂时不能飞行或者永久不能飞行，就完全打乱了自己的生活。

这也是很多人经常思考和焦虑的问题，怎么保障自己的生活，或者将意外有限度的减少到最小？

一、健康生活

飞行员的工作本来就很辛苦了，如果还继续熬夜娱乐、通宵打游戏，过度消耗体力和精力，不仅影响自己的工作，更会搞垮身体，这些都是得不偿失的。...

先看看ICAO ANNEX 3 的附件C：

这些看起来比较费眼睛，下面依照《MH/T 4016 民用航空气象》、《中国民用航空气象工作规则》CCAR-117、《民用航空气象地面观测规范》AP-117-TM、《航空信息手册》，总结一下。

风的报告

高度：报告距地面10 米高度上的平均风向、平均风速以及风向和风速的重大变化。（ICAO是20-30英尺，也就是说6-10米）

风向：风向的单位为度，报告的分辨率为10度，其个位数四舍五入;

风速：风...

截止到3月31日，已有超过全球3000名实名认证的华人航空业界精英加入到飞行圈中，100%纯净的飞行技术讨论平台。

同时也有超过2000名飞行员申请了解飞行员保险项目。

飞行员曾经是保险的弃儿

2004年通过韩国的Steve了解到全球飞行员也有失去执照的保险项目时，我满怀欣喜的联系几乎所有的保险公司，得到的不是婉言谢绝，就是没有音讯，更多的是无奈和遗憾。因为那时候飞行员被保险公司定义为第六类人，大约相当于高空...

资深机长陈建国

疲劳是杀手！

刚刚发布的阿联酋航空8月3日在迪拜机场的777事故初步报告表明，飞行员错误理解自动油门逻辑，在复飞时也没有加油门，导致飞机慢车油门复飞失败后坠地，飞机全毁。

虽然是飞行员失误，但是根据其他飞行员的报告，通常执行该航班的飞行员需要在凌晨2点进场，执行迪拜到印度Thiruvananthapuram机场航班，然后再飞回迪拜机场。10个多小时的执勤期，加上颠倒的作息时间，当在迪拜机场落地时，...

今天早晨，华航在替旗下华信航空执行航班的一个年轻的华航机长在从台中飞往胡志明、再从胡志明返回的飞机再次起飞前匆匆撒手人寰，因工作和个人公司原因，我身边很多刘机长的同事和朋友，有带过他的机长，也有和他并肩的副驾驶。

华航虽然就此发了一个措辞严厉的新闻稿：

但是在很多飞行员看来，这些都是避轻就重的说法，因为刘机长在此航班之前执行的航班都是高风险机场，也就是说需要额外小心的机...

2017年，共发生偏离空管指令事件686起，其中突破指令高度334起，飞错进离场程序92，飞错进离场程序92起，飞错（偏离）计划航路航线99起，滑行错误161起，民航局提出“五防”的飞行安全要求：

• 防飞错高度

• 防飞错进/离场航路

• 防飞错航路/航线

• 防地面滑错路线

• 防通信失去联系

对于五防来说，几乎没有深层次的技术问题，基本都是极其简单的过失的所谓低级错误（ silly mistake），也就是说都是不小心而...

之前文章总结了飞行圈近期收集整理的各种可能的影响飞行安全的危险源、可能的风险，以及消除危险源或者规避风险的措施，我们以后将会持续不断地更新。

其中很多问题看起来都是执行层面的问题，但是追踪溯源也许来自于管理层面而并非只是执行层面的问题，有些甚至于来自更高的层面，比如一些成文或者不成文的规定强调管制员要指挥飞机右偏3海里。

这一个右偏3海里，每年直接造成的浪费近亿元，这个不知道决策的时候有没有考虑到...

前两篇介绍了飞行圈讨论的飞行中的危险源，尤其和五防有关的危险源，可能发生的风险，以及怎么去消灭危险源或者规避风险，今天继续讨论。

危险源及其风险：

落地后停机位不明确：

滑行路线没有明确的指导原则：

对于有多个脱离道的跑道，塔台管制员不给出脱离的方向：

塔台管制员和地面管制员脱节：

强制等待线没有明确标志：

危险源及风险：

起飞离场转换时机问题：

起飞离场起始高度低：

临时指挥或更改的进...

危险源及其风险：

落地后停机位不明确：

滑行路线没有明确的指导原则：

对于有多个脱离道的跑道，塔台管制员不给出脱离的方向：

塔台管制员和地面管制员脱节：

强制等待线没有明确标志：

危险源及风险：

起飞离场转换时机问题：

起飞离场起始高度低：

临时指挥或更改的进离场程序：

错综复杂的进离场程序：

与进离场图分离的进离场航路点对照信息：

进离场航空器无休止的梯级爬升和下降：

米制问题：

引子：2017年，共发生偏离空管指令事件686起，其中突破指令高度334起，飞错进离场程序92，飞错进离场程序92起，飞错（偏离）计划航路航线99起，滑行错误161起，民航局提出“五防”的飞行安全要求：

• 防飞错高度

• 防飞错进/离场航路

• 防飞错航路/航线

• 防地面滑错路线

• 防通信失去联系

这686起事件，很多飞行员受到了不同程度的处罚，有的飞行员因为一个小差错就被开除。

笔者历来不赞成处罚非故意行为...

党的十九大报告提出，坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度，让全体人民住有所居。

昨天和几个朋友吃饭。

张总说：这么多辞职，飞行员怎么才能稳定？让他们去买房啊，然后每个月几万，甚至十几万的贷款，绝对老老实实飞行，指哪打哪！

站在航空公司的角度，这不正是航空公司所需要的劳力型员工。

大多数人对未来都是充满焦虑

近20年来，凡是买房的，都赚了，...

资深机长陈建国

疲劳是杀手！

刚刚发布的阿联酋航空8月3日在迪拜机场的777事故初步报告表明，飞行员错误理解自动油门逻辑，在复飞时也没有加油门，导致飞机慢车油门复飞失败后坠地，飞机全毁。

虽然是飞行员失误，但是根据其他飞行员的报告，通常执行该航班的飞行员需要在凌晨2点进场，执行迪拜到印度Thiruvananthapuram机场航班，然后再飞回迪拜机场。10个多小时的执勤期，加上颠倒的作息时间，当在迪拜机场落地时，...

从去年3.15到现在，哪些航空界的事件可以上榜了？

第一：骗子非那个冒充航空专家的“刘X侠”吧

这个写小说的冒充航空专家，网上搜了一堆不着边际的信息，编造了一个马航370的调查，据说有几千万的转发，欺骗了绝大多数人。

基于此，我曾写过“资深机长怒怼一派胡言的所谓“马航MH370调查终结篇”的文章，被人民日报、新华社等主流媒体转载，获得几千万的转发和点击，才得以消灭掉这个骗人的谣言。

第二...

据分析：某个翻白眼的有可能是因为废话的原因浪费了大家44秒的时间，换来了一个眼神。

翻白眼的机长

“地面，请示挂拖车？”（废话：地面不同意你就不挂了吗？）

“10点钟方位，距离我30海里，有架737，高度7800，交叉飞行……”（信息类内容，不需要复诵）

这也是属于飞行中的废话，因为对于哪些是需要复诵的许可信息，哪些只是信息，没有多少人能讲的明白。那么标准在哪里呢？你的陆空通话是标准用语吗？

很多人说，我...